排出される石油資源、窒素酸化物、二酸化炭素と都市部における大気汚染による地球温暖化が深刻になっているこれらの日。これらの問題は、自動車業界と関係しています。日本の総エネルギー消費量の 24%、運輸部門における消費し、そのいくつかの 90% が自動車。したがって、セクターは総二酸化炭素排出量の 19% を占めています。窒素酸化物、総排出量の 53% はいくつかの地区で自動車に起因します。この状況は自動車産業が低公害車燃料消費量と排出量の改善の開発に積極的に取り組んでに行っています。主な取り組みは、CNG (圧縮天然ガス) 車、メタノール自動車、電気自動車、ハイブリッド車などに送られます。だって、NOx、CNG 車両がいくらか低下できますが、燃料タンクが重い、1 つ充電旅行距離が短いと燃料供給インフラが確立するので容易ではないです。メタノール自動車燃料製造過程や、CNG 車と同様にだってを生成、燃料供給インフラを構築するは簡単ではありません。電気自動車、ハイブリッドのものを含むは、積極的に開発を始めています。電気 vehicies は 1 充電走行距離・積載性で劣る排出量をすべて排除できます。電気トラックを開発し実用的ではありません。一方、ハイブリッド電気自動車は、走行距離・積載性を保護できます。
ハイブリッド電気自動車の特徴:
エネルギー生産 Eficiency.In 日本、のでこの車両は 2.5 トン以上の G Wcl お尻に含まれて排出ガス測定は実施エンジン単体での操作で。したがって、排出ガス測定の規制では、実車にドライブ モードが指定されていません、M15 のモードが私たちの評価に使用されました。これは都市トラックの clrive モードです。
車両代表モーターはバッテリーの節約された電力によって駆動されます。車両はブレーキがかかる、充電制動エネルギーを電力に変換することによって。各車両のエネルギー源が異なりますので、燃料消費量は熱量ベースと比較されます。
合計 Eficiency: エネルギー総合効率、消費期限、CO2 排出量、各車両の NOx 排出量は、cadculated 燃料製造中に eEciency とガスの排出量を考慮します。